はじめに
Triumphの大人気ボンネビルシリーズのスピードツインと、ストリートツイン。
どちらもネオクラシックの魅力的なバイクで、よりスポーティな仕上げのスピードツインとスタイリッシュなストリートツイン。
名前も見た目も似ているバイク故、このどちらかのバイクの購入を検討している人も多いのでは？？
本記事では、そんな悩めるバイカーの皆様（自分も含め）に、
本場イギリスのモトブロガーで比較のわかりやすさに定評があり、ストリートツインのオーナーでもある「MOTOBOB」さんのレビューを参考にまとめていきたいと思います！
※乗っているモデルと日本仕様に少し違いがある場合もあるので、プラスアルファの説明や意訳を含むことがあります！
スペック比較
それではまず簡単にスペックの比較を見ていきましょう！
| 車種 | Speed Twin (スピードツイン) | Street Twin (ストリートツイン) |
| 希望小売価格(税込) | ¥1,712,500 ¥1,686,000（Jet black） | ¥1,131,500 ¥1,105,000（Jet black） |
| エンジン形式 | 水冷SOHC 並列2気筒 8バルブ 270°クランク | 水冷SOHC 並列2気筒 8バルブ 270°クランク |
| クラッチ/ トランスミッション | 湿式多板式 トルクアシストクラッチ 6速 | 湿式多板式 トルクアシストクラッチ 5速 |
| 排気量 | 1200 cc | 900 cc |
| 最高出力 | 100 PS (74 kW) @ 7,250 rpm | 65 PS (48 kW) @ 7,500 rpm |
| 最大トルク | 112 Nm @ 4,250 rpm | 80 Nm @ 3,800 rpm |
| 重量 | 217 kg | 217 kg |
| シート高 | 809 mm | 765 mm |
| 電子制御 | ABS、TSC(トラクションコントロール) ライディングモード3種類（ROAD、RAIN、SPORT） | ABS、TSC(トラクションコントロール) ライディングモード2種類（ROAD、RAIN） |
| タンク容量 | 14 L | 12 L |
| フロントタイヤ | 120/70 ZR17 | 100/90-18 |
| リアタイヤ | 160/60 ZR17 | 150/70 R17 |
| フロントブレーキ | 320mm径ツインディスク Brembo製 M50 4ピストンキャリパー | Ø310mmシングルフローティングディスク Brembo 4ピストン固定アキシャルキャリパー |
| リアブレーキ | 220mm径シングルディスク Nissin製2ピストンフローティングキャリパー | Ø255mmシングルディスク Nissin 2ピストンフローティングキャリパー |
| フロントサスペンション | Marzocchi製43mm径フォーク | Ø41mmカートリッジフォーク |
| リアサスペンション | プリロード調整機能付きツインショック | プリロード調整式ツインRSU |
| メーター | LCDマルチファンクションディスプレイ付き ツインアナログスピードメーター、タコメーター | アナログスピードメーター付きLCD多機能ディスプレイ |
| その他装備 | シート下のUSB電源ソケット LEDリアライト&ウィンカー 軽量12本スポークキャストアルミニウムホイール | シート下のUSB電源ソケット LEDリアライト アルミキャストホイール |
それぞれの特徴
それでは、実際にMOTOBOBさんが説明する特徴や試乗して得たフィーリングなどを見てみましょう！※スペックシートは2021年式ですが、MOTOBOBさんが動画の中で紹介しているモデルは2019年式スピードツインと2016年式ストリートツインです。
ハンドリングの違い
フロント/リア共に17インチを履くスピードツインと、フロント18インチ/リア17インチのレトロスタイルなストリートツイン。スポーツバイクにも一般的な前後17インチはクイックなハンドリングが特徴ですが、フロント18インチのストリートツインは気持ちゆっくりと曲がります。街中をゆっくりと流すだけなら違いはそんなに現れることもないでしょうが、ワインディングをより俊敏に走りたいと言う場合は17インチが有利。これは良し悪しというよりも好みになりますね！
また、純正のタイヤ選択もスピードツインはスポーツ走行向きのタイヤ。ストリートツインはツーリング向きのタイヤとなっています。
装備類の違い
ブレーキ
ダブルディスクのスピードツインに対しシングルディスクのストリートツイン。2019年以降のストリートツインはブレンボマスターに変更されているため、効きは必要十分だけど、高いスピードレンジや緊急時にはスピードツインに軍配。
電子制御
いずれもトラクションコントロールやABSは装備。ライディングモードは2種類のストリートツインに対してSportが加わり3種類のスピードツイン。メーターはタコメーター無しのストリートツインと2連メーターのスピードツイン。
エンジン
1200ccのスピードツインと900ccのストリートツイン。パワーやスロットルレスポンスはもちろん1200ccのスピードツインですが、街中を40~60km/hのスピードレンジでゆっくり走る分にはどちらもトルクフルでそこまで大幅な違いはない2台の出力特性。
だけど、高速道路を多用したりワインディングをキビキビ走るならパワーの差は歴然！およそ40psの差はやはりこういうところで出てきます。また、ギアも5速のストリートツインは高い速度レンジでの走行ではやや不便な場面も。
車体
ボンネビルシリーズの中で初めてアルミフレームが採用されたスピードツインは大きい車体にも関わらずストリートツインと車重がほとんど一緒。
シート高はストリートツインが765mmとかなり低く、決してスピードツインが高いわけではないですが、やはり200kgの重量のバイクなので身長によっては足つきが良い方が安心感は得られます。
ポジションは低いシートに幅広いハンドルのゆったりなストリートツインに対し、スピードツインは少しバックステップ気味でハンドルも絞ってあるのでスポーツ走行向きになっています。
スピードツイン(Speed Twin)を選ぶ理由
スポーツ走行が好きな人
よりキビキビした走りが楽しめるのはスピードツイン！週末にロングツーリングに出かけたり、ワインディングでよりキビキビした走りを楽しみたいなら間違いなくこっち！
高級感
値段の差もあるけど、各部パーツに高級感のあるのはスピードツイン。ブレーキやライト類、バーエンドミラーなど純正の状態で見た目にも良い装備が揃っているのは満足度が高い！
ストリートツイン(Street Twin)を選ぶ理由
価格
見逃せないポイントの1つが価格。約50万の価格差はかなり大きい！
カスタムベース
カスタムパーツが豊富なのもストリートツインの良い部分。より自分好みのスタイリングに近づけやすいのはストリートツインの方かも！スピードツインとの差額分でかなりカスタム出来そう…
街乗り/ゆったりと楽しみたい人
毎日の通勤はもちろん、ストップアンドゴーが多い街中ではより気軽に走れるのがストリートツイン。また、ゆっくり流していても楽しいし、早く走ることだけがバイクの楽しみ方じゃない！
個人的感想
いやー、悩める２台ですね！
お財布事情を考えなければスピードツイン！といきたいところですが、毎日乗っても疲れない良さがあるストリートツイン。
ロングツーリングにワインディングなんて毎週行ける訳でもないし、高速道路だってそんなに乗らない自分からしたら実は気軽に乗れるストリートツインの方が合ってるんじゃ…なんて思います！
乗らないでバイクカバーかけてたら、ただの鉄の塊ですからね！笑
気負わずに楽しく付き合える彼女(彼氏)か、気合い入れて毎回ドキドキさせてくれる彼女(彼氏)か。
どっちも欲しい！笑
みなさんの意見も良かったらコメントに寄せてくださいね！
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